Principe de fonctionnement des bagues en alliage de zinc-aluminium

Matrice de haute dureté et résistante à l'usure : l'alliage de zinc-aluminium contient environ 27 % d'aluminium. Après solidification, un grand nombre de phases de renforcement de composés intermétalliques aluminium-zinc sont formées, améliorant considérablement la dureté et la résistance à la traction (jusqu'à 400-430 MPa), fournissant une structure de support microscopique stable pendant le frottement et réduisant l'usure.

Mécanisme auto-lubrifiant :
Dans les bagues incrustées de graphite-, du graphite de haute-pureté est intégré dans les pores de surface de la matrice (couvrant 20 à 30 % de la zone de friction). Pendant le frottement, le graphite est transféré à la surface de l'arbre d'accouplement sous l'action thermique et mécanique, formant un film lubrifiant continu, réduisant le coefficient de frottement à 0,06-0,12, obtenant ainsi une lubrification sans huile.

Dans les structures polymères poreuses contenant de l'huile-, des matériaux polymères imprégnés d'huile-sont incorporés à l'intérieur de la bague, libérant continuellement du lubrifiant via un système de « micro-alimentation en huile », réduisant ainsi le contact direct entre métal-et-métal.

Lubrification structurellement assistée : certaines conceptions comportent des trous d'huile et des systèmes d'étanchéité en silicone, permettant à l'huile externe de compléter la lubrification et utilisant l'élasticité du silicone pour sceller automatiquement les trous, empêchant les fuites d'huile et prolongeant les intervalles de maintenance.

Avantages en matière de légèreté et de coût : la densité de l'alliage de zinc-aluminium est d'environ 5,0 g/cm³, soit 40 à 45 % plus léger que les alliages de cuivre, et le coût des matières premières n'est que de 30 à 40 % des matériaux à base de cuivre-, ce qui le rend adapté aux applications sensibles au poids et au coût.